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Posts Tagged ‘Alfredo Escamilla Rodrigo’

Salva Pellicer Morant

Export department

La empresa valenciana Systems Drag Reduction es una empresa de política medioambiental que comercializa un sistema aerodinámico novedoso que consigue reducir significantemente las emisiones de CO2 en el sector del transporte de mercaderías por carretera.

El SDR es un dispositivo aerodinámico que actúa sobre el campo de turbulencias creado por el camión en la parte trasera, insuflando el aire que circula por el techo del camión. Se instala en la parte posterior de la carrocería del camión o tráiler, consiguiendo reducir en un 50% el área de las turbulencias. En consecuencia el efecto de succión que generan estas turbulencias sobre el camión se reduce, necesitan éste menos energía para el mismo avance. De manera que se obtiene un ahorro entre 1,5 y 1,6 litros de carburante cada 100Km.

 El “SDR” se convierte en una alternativa innovadora para que las empresas de transportes consigan reducir el consumo de combustible entre un 4 y un 6% y las emisiones anuales de CO2 por camión en aproximadamente 7.000/10.000 Kg.

 El sector del transporte por carretera ha crecido en los últimos años y como consecuencia el nivel de emisiones de CO2 en este sector ha aumentado exponencialmente. Un modo de conseguir reducirlo es apostar por propuestas innovadoras que consigan alterar el medioambiente lo menos posible.

Systems Drag Reduction muestra en todo momento su interés por aportar al sector del transporte sistemas innovadores que aporten un ahorro energético y una reducción de emisiones de CO2, encaminando así el sector del transporte hacia un ámbito más ecológico.

Sin duda alguna, cada vez más empresas de transporte y fabricantes de carrocerías muestran su satisfacción por el producto debido a su eficacia de ahorro de combustible, siendo más de 6.000 camiones en toda Europa quien los lleva instalados con un 100% de efectividad en todos ellos. El interés mostrado por otros países en el mercado internacional ha hecho que el SDR continúe su expansión internacional.

A continuación explicamos de un modo más concreto ciertos aspectos del SDR de suma importancia:

1.     Ahorra entre 1,4 y 1,8 Litros de Gas Oil cada 100 Kilómetros, lo que se traduce en una medio de ahorro de 2.500 a 3.000 Euros al año por cada camión.

2.     La Inversión económica del SDR se recupera en un plazo máximo de 8 semanas. El coste del dispositivo es de apenas 795 Euros más el coste de montaje, esto permite en primer lugar que las empresas de transporte no realicen grandes inversiones para poder beneficiarse del SDR y en segundo lugar recuperar la inversión en apenas 2 meses y sobre todo desde el primer día que tengan instalado el SDR. 

                   

3.     La reducción de emisiones de CO2 de los camiones que incorporan el SDR disminuye hasta más de 7.500 Kg de CO2 por camión y año. Este aspecto es muy importante para que las empresas se adapten cada vez más a las exigencias Europeas (ISO 14001) con relación a los efectos contaminantes y aporten una gran ayuda en los compromisos adquiridos por España ante el protocolo de Kyoto. Todo ello sin renunciar a recortar el número de kilómetros a realizar.

4.     La seguridad Vial que aporta el SDR a los camiones no es menos importante que el resto de cualidades. Fundamentalmente disminuye de modo considerable los movimientos laterales del remolque del camión, causa ésta de muchos accidentes de tráfico en días de viento ó maniobras bruscas, además y en otro orden, el SDR mejora el campo visual del conductor del camión a través de los retrovisores y del vehículo que circula detrás del camión en días húmedos o de lluvia.

 

Entre otras referencias destacadas:


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Sergi Flamarique

Project Manager Apoyo Logístico a Empresas

 

El pasado día 4 de noviembre se realizó la VI edición de los debates ICIL en Madrid, con una asistencia media en cada una de las 4 mesas debates de unos 200 profesionales.

 Los patrocinadores de esta edición han estado:

ü     Salón Internacional de Logística (SIL)

ü     CTC Externalización.

ü     Viastore.

ü     Grupo Eulen.

ü     CB Richard Ellis.

ü     Generix Group.

ü     Abertis Logística.

ü     Martinalia.

 

MESA 1: LA INTERNACIONALIZACIÓN COMO SALIDA A LA CRISIS: COSTES versus OPORTUNIDAD

Moderador: Ricardo Catelli Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas de la Fundación ICIL.

 Ponentes:

ü     Miguel Angel Miguel Martin, Director Supply Chain GRUPO MAHOU-SAN MIGUEL.

ü     Ricardo Gabarró López, Director de Innovación y Rendimiento, GRUPO EULEN

ü     Iñaki Garmendia, Director EGAMASTER

ü     Verónica Pascual, Directora General ASTI

ü     José Carracedo, Director Adjunto EXCAL.

ü     Alejandro Tiana, Director de Desarrollo Internacional GRUPODIBAQ

ü     Basilio González, Director Nacional de Agencia Industrial y Logística de CB RICHARD ELLIS

La internacionalización o mejor dicho la globalización, tal como definió Verónica Pascual, y que todos estuvieron de acuerdo, es una estrategia a largo plazo. Uno de los grandes problemas a nivel nacional es que en la época de bonanza económica, nuestras empresas, a nivel general, solo miraban hacia la península, ahora en época de crisis están viendo como posible salida la internacionalización, pero esto conlleva a una mayor dificultad y a un alargamiento de los tiempos. 

Como estrategia, no todas las empresas necesitan internacionalizarse.

La globalización, no es solo salir a vender allende de nuestras fronteras, la globalización es mirar nuestra cadena de valor y nuestra Supply Chain en un marco global, importación, operaciones, logística, exportación.

La globalización ha de crear valor.

No hay una única forma de globalización, cada empresa ha de buscar la más adecuada a su estrategia. Una de las posibles formas de globalización para las PYMES es la cooperación internacional entre empresas, como por ejemplo una join venture. Pero también podemos buscar la cooperación a nivel peninsular para atacar conjuntamente a nivel global.

La globalización ha de estar precedida por un estudio profundo, entre otros puntos, del mercado, las problemáticas que podemos encontrarnos, el producto, la legislación, los recursos humanos internos y externos, la cultura.

La administración, sobre todo para las PYME’s, nos ha de poder ayudar y facilitar la realización de dicho estudio.

MESA 2: LA CRITICIDAD LOGÍSTICA SEGÚN NECESIDADES Y USOS POR SECTORES

 Moderador: Pere Roca Presidente del Comité de la Fundación ICIL.

 Ponentes:

ü     Jaume Puig Sans, Director de SEAT COMPETICION

ü     Antonio Cintas, Director de BARCELÓ HOTELES

ü     María Teresa Martínez-Iturriaga, Cirujano Maxilofacial y Craneofacial y Directora Servicio Cirugía Maxilofacial del HOSPITAL SAN RAFAEL Y HOSPITAL MONCLOA.

ü     Segundo Sánchez, CISEM-SOS MADRID (Teléfono Emergencias 092)

ü     Gaizka Aseguinolaza, Responsable de Logística de GRUPO IRUÑA

ü     Juan López Cabello, Director Comercial de GENERIX GROUP ESPAÑA

En entornos críticos, donde el tiempo de respuesta es un factor determinante y vital para la solución y satisfacción de las necesidades de los clientes, la logística es el eje vertebral, la base, clave para conseguir un servicio al cliente en el momento que es necesario.

 Los puntos claves para conseguir un servicio al cliente a tiempo son:

ü     La planificación.

ü     La anticipación.

ü     Los protocolos.

ü     Los recursos humanos.

ü     Los sistemas tecnológicos.

 

 Mediante la experiencia de los recursos, el histórico, podremos realizar una planificación la cual nos ayudará, junto a las personas, a anticiparnos a los posibles problemas que puedan surgir.

Los protocolos, los planes B y C, los procesos y procedimientos nos facilitaran la resolución de posibles dificultades que pueda haber y minimizaran los problemas.

Los recursos humanos han de estar formados adecuadamente para que, con su formación y experiencia, puedan ayudar a la planificación, anticipación, creación de protocolos, planes, procesos, procedimientos e incluso poder solucionar al momento, con sentido común e “improvisación”, problemas puntuales.

Los sistemas tecnológicos son un puntal vital para poder gestionar eficazmente los puntos anteriores y servir, de forma eficiente, a tiempo, las necesidades de los clientes.

MESA 3: LA REFORMA LABORAL EN LA LOGÍSTICA DEL 2010: CÓMO AFECTARÁ Y ACCIONES A TOMAR.

 Moderador: Jaime Mira Director técnico de la Fundación ICIL.

 Ponentes:

ü     Emilio Arce Alonso, Director Nacional EULEN Servicios Auxiliares.

ü     Ignasi Sayol, Director General de Operaciones de CTC EXTERNALIZACION

ü     José Martínez, Presidente, GRUPO MARTINALIA

ü     José Antonio Sanfugencio Gutiérrez, Consejero Asesor, BUFETE GARRIGUES

ü     Marius Martín, Vicepresidente Asociación de Trabajadores Autónomos de Cataluña

ü     Eduardo Hernández Oñate, Secretario Acción Sindical y Política Territorial. Federación Estatal de Transporte y Comunicaciones de UGT

ü     Andreu Cruañes, Asesor Parlamentario de CIU

La reforma laboral no ha satisfecho a ningún agente social (políticos, sindicatos, CEOE), y hemos de esperar al desarrollo de su reglamentación para ver que nos va a deparar en los próximos dos años.

 Con o sin reforma laboral todos hemos de cambiar nuestra mentalidad, hace tiempo que se dejo atrás el trabajo para toda la vida, hemos de convertirnos en uniempresarios, en autogestionadores, de nuestro trabajo, de nuestra vida laboral, ya sea dentro o fuera de una organización mayor.

La actual realidad y el futuro que se prevé a corto, medio y largo plazo, como también de las necesidades de las empresas, los trabajadores, emprendedores, autónomos y parados está fuera de la visión de los agentes sociales.

MESA 4: EL FUTURO DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS: ESPECIALIZACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, SUPPLY CHAIN.

 Moderador: LLuis Domenech Director de formación de la Fundación ICIL.

 Ponentes:

ü     Juan Antonio Quintana, Director General de TRANSPORTES AZKAR

ü     Fernando Carreras, Director General de TRANSPORTES CARRERAS

ü     José Luís Vidal, Director de Logística TRANSPORTES OCHOA

ü     Josep Margalef, Miembro del Comité Ejecutivo LÓGICA

ü     Mariano Sanz, Director Técnico Comercial de EULEN Servicios Logísticos.

ü     Francisco Navarro, Director General, LOGISTICA NAVARRO

ü     Antonio Fondevilla, Auto industry & tyres director CEVA LOGISTICS

 Con la crisis actual los operadores logísticos han tenido que ajustar sus precios y reducir beneficios, pero ya no pueden bajar más.

 Hemos perdido la oportunidad de poder tener operadores logísticos punteros en Europa.

 Actualmente existen dos tendencias totalmente diferentes:

ü     Por un lado los grandes operadores que quieren expandirse en la forma tradicional, teniendo a los operadores pequeños y locales como intermediarios finales.

ü     Por otro lado, los pequeños operadores están buscando nuevas alternativas totalmente innovadoras, cooperando entre empresas similares de diferentes países, globalizándose sin necesidad de una mayor inversión en infraestructuras y manteniendo su estado localista.

 Por otro lado, sea la tendencia que elijamos deberemos:

 ü     O aportar valor al producto.

 ü     O añadir valor a los servicios.

Como resumen de los debates podemos indicar:

La globalización es una estrategia a largo plazo, para cualquier empresa, sea del sector que sea, que quiera abrir sus fronteras, siempre creando valor. Una de las opciones es la cooperación entre empresas a nivel global.

Con la globalización y la cada vez más criticidad en la logística para poder dar el servicio que exige el cliente, necesitamos poder planificar, anticipar, tener protocolos, sistemas tecnológicos y unos

Recursos humanos preparados.

Todos los agentes sociales hemos de cambiar de forma de pensar y actuar buscando los objetivos individuales de cada uno de nosotros, dentro de los objetivos globales de las empresas y las sociedades, de productividad, investigación, desarrollo e innovación y calidad social y de vida.

En un sector como los operadores logísticos que está llegando a su madurez es de vital importancia globalizarse de forma innovadora, optimizando los costes a la vez que buscamos aportar valor al producto, añadiendo o mejorando el servicio.

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Fuente: Cinco Días

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Concha Gaudó

Project Manager.
Apoyo Logístico a Empresas

 

Siguiendo con el tema que arrancamos antes del verano de la importancia de la evaluación y selección de proveedores en las PYMES, el segundo paso en este decisivo proceso es determinar cuáles son las necesidades que nuestro negocio tiene respecto de  las características del producto o servicio que hemos a comprar. 

Esto incluye definir los aspectos técnicos o tecnológicos, parámetros de calidad necesarios, características de presentación del producto, datos logísticos, etc. También contempla los requerimientos de nivel de servicio que nuestra compañía precise, puntos y plazos de entrega, lote mínimo de compra, días de servicio, horarios y cualquier otro aspecto que afecte a la entrega del producto o a la realización del servicio en su caso. Por supuesto, no hemos de olvidar las necesidades que podamos tener en los aspectos de postventa que algunos productos o servicios conllevan; ni los requerimientos de índole financiero y administrativo como forma y plazo de pago o aspectos legales que puedan existir.

 Tener estos aspectos bien delimitados y estudiados será una ayuda básica para poder comparar qué proveedores pueden cumplir estos requisitos y cuáles no. Orientará nuestras preguntas a los proveedores y permitirá valorar los beneficios para nuestra empresa de que puedan cumplir nuestros requerimientos y el impacto negativo de las carencias si las hay. Y, sobre todo, evitará errores en la selección, tiempo y dinero de ambas partes.

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Luis Sanchez Juberías

Project Manager Apoyo Logístico a Empresas

 

El pasado jueves 4 de Noviembre, en los DEBATES de ICIL, tuve la ocasión de escuchar un comentario respecto a que la situación económica que sufrimos en España desde el año de 2007 había tenido como consecuencia que se habían parado muchos camiones, que se había ajustado la oferta con la demanda y que no nos sorprendiéramos por ciertos ajustes al alza en los precios, además de incluir cláusulas en los contratos que contemplen subidas de precios en función del aumento del gasoil. 

Por lo tanto, respecto a este tema sí quiero abrir un debate ya que me parece un tema delicado, y por lo tanto quiero lanzar varias preguntas/reflexiones al respecto para recoger opiniones y ver si mis reflexiones están en la dirección correcta o no están alineadas con la realidad. 

1.- ¿Subir precios con la que está cayendo? ¿Quién se atreve? ¿Quién lanza la primera “piedra”, es decir, quién se atreve a subir el listón y perder un cliente? Me parece que va a ser que no. 

2.- ¿Es más rentable tener el camión parado o hacer viajes puntuales? Me parece que no. No me atrevo a decir que la rentabilidad de un camión esté por encima de 14.000 kilómetros como alguna empresa de transportes ha publicado (ahora no recuerdo el nombre), pero por debajo de 12.000 km, a fin de mes el camión cuesta dinero. 

3.- ¿El transportista español en España solo compite contra transportistas españoles en España? Creo que el efecto globalización también afecta al sector del transporte y que además de las grandes empresas que hay actualmente pueden llegar otras.

 4.- ¿Regulaciones en contrato respecto a la subida del precio del gasoil? Solo lo he visto reflejado en empresas americanas (lo cual no quiere decir que no esté de acuerdo), pero me parece difícilmente aplicable y más con la que está cayendo.

 5.- ¿El sector del transporte sigue siendo un sector atomizado? Creo que en este punto todos estaremos de acuerdo.

A este respecto creo que la lógica y la situación económica que, según mi humilde opinión, no tiene pinta de que se arregle en un plazo de menos de 5 años (es decir, estamos hablando de 2016), y que por lo tanto, seguirán desapareciendo pequeños y los grandes seguirán captando volumen para tener “gasolina” y mantenerse hasta que esto no se recupere.

 Al menos, desde mi punto de vista, ésta es la realidad de la situación. Me gustaría equivocarme, pero mi visión realista puede sobre mi visión optimista.

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CLOUD COMPUTING

Aunque se reconoce que la incorporación de las TIC en las empresas españolas de la logística es alta, en el taller organizado por la Junta de Castilla y León y Fundetec se apunta  la necesidad de seguir trabajando en varias líneas de cara al futuro, como, por ejemplo en el desarrollo de iniciativas que faciliten la formación de los profesionales del sector en el uso de herramientas tecnológicas básicas; en favorecer la generación de soluciones adaptadas a la necesidades; en garantizar la seguridad de la gestión logística y de las transacciones; en invertir en I+D o en el acceso a fuentes de financiación que no graven en demasía el coste de la inversión.

Y las empresas que desarrollan sistemas de información están al quite de estas necesidades. Vélez apunta como una de las grandes novedades el Cloud Computing “Los nuevos sistemas de información Logísticos también serán Cloud y se venderán como un servicio más”.

Asimismo indica que un sistema actualmente en boga es uno de optimización que considera a la vez diferentes soluciones logísticas.

García expone como beneficios de las TIC para el sector, el alineamiento del flujo físico de las mercancías como el flujo lógico de información que se requiere para la gestión, y saber en todo momento dónde están las cosas y que está pasando con ellas, con las consiguientes implicaciones monetarias que esto tiene para los actores de la cadena.

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El nuevo software Incorpora las últimas tecnologías en sistemas de almacenamiento, cómo  RFID y VOZ, la nueva tecnología mejora la calidad de preparación hasta un 99,99% y disminuye los errores un 80-90%   

Se beneficia de un completo módulo de comunicaciones que permite la integración con los principales ERP del mercado, así como el estándar EDI multi formato (EDIFACT, XML). Este punto es estratégico para dar solución a nuevos clientes en un corto periodo de tiempo. 

La nueva gestión de tareas automatiza la asignación de trabajos a operarios y recorridos, optimizando cada movimiento de almacén y asegurando los plazos de entrega. 

La Gestión de transporte integrada en el SGA permite la trazabilidad total de las expediciones así como un mayor control, sincronización y eficiencia con las más reconocidas agencias de transporte de ámbito nacional e internacional. 

Los asistentes de creación de documentación personalizados permite que cada cliente adapte su documentación de envío etiquetas, avisos electrónicos, etc. 

La Plataforma de servicios web ofrece asistentes de integración de consultas al entorno web del cliente ofreciendo visibilidad online de todas las operaciones con el mínimo esfuerzo. 

La estandarización de los principales procesos, adaptados a distintos sectores nos permite una rápida implantación y un aumento de la productividad. 

La creación de controles específicos para números de serie, lotes, sscc, caducidades para productos en almacén y/o en tránsito personalizados para cada producto y/o cliente. 

Gestión de incidencias

 

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