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Posts Tagged ‘Alfredo Escamilla’

Ricardo Catelli

Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas.

 

¿Cuántas publicaciones, textos, artículos, libros, comienzan hablando de la crisis actual? Seguro que son innumerables. Lo cierto es que estamos inmersos en uno de los procesos de cambio más profundos de los últimos 200 años. Este cambio no está solo ligado a la crisis financiera en sí, es más radical. Estamos quizás frente al fin de un sistema; “el capitalista” y al nacimiento de un nuevo concepto, que me permito llamar, “capitalismo colaborativo”.

 Este nuevo concepto  lo palpamos en la empresa actual: fusiones, integraciones verticales y horizontales de grandes consorcios, necesidad de creación UTE´s para afrontar nuevos negocios centrándonos en las competencias de cada empresa, alianzas, etc.  La finalidad está en poder llegar al cliente con una propuesta integral, completa y de valor.

 Por otro lado vivimos el nacimiento de un nuevo sector, que denomina el autor Santiago Niño Becerra, como el sector “R”.  Sector ligado a la recuperación, reutilización, restauración de todo tipo de bienes y materiales.  Prolifera  todo lo que signifique para el consumidor final un concepto de “outlet”, de oportunidad, de barato, en conclusión todo aquello que le ayude a soportar una situación financiera que cada día es más precaria, que impacta directamente sobre su “tenor” de vida y le ayuda a sobrepasar la perdida del poder adquisitivo y la reducción a la minima expresión del poder de endeudamiento doméstico.

 Sobrevivir en este mundo actual, que entendido como global es cruelmente competitivo, es un tarea que solo podrán superar de manera sostenible  las empresas que se muestren ante el mercado como “excelentes”. En el libro de Tom Peters y Robert Waterman, “En busca de la excelencia” , hacen énfasis a ocho (8) factores que separan alas empresas de éxito de todas las demás:

  • Compromiso en la acción: Este hecho va ligado a la simplicidad de los procesos y procedimientos en la generación de innovación subjetiva[1] y en la consecución segura de pocos objetivos.
  • Estructuras livianas: Pueden ser grandes empresas, pero están divididas en pequeñas unidades. Clara tendencia a los procesos.
  • Orientación al cliente: La tecnología y el producto son instrumentos para servir al cliente. Cercanía, integración y ampliación en los servicios caracterizan este factor. 
  • Personas y no RR.HH.  En este particular se ve la productividad como consecuencia de un grupo de personas que trabajan alineadas y estimuladas a la consecución de resultados.
  • Promoción de la iniciativa: Directivos que actúan como empresarios emprendedores.
  • Los valores clave como compromiso: Peter y Waterman, aseguran que las compañías excelentes son fieles a sus valores.
  • Un rascacielos levantado en las fortalezas empresariales:   Las compañías de éxito crecen basadas en sus fortalezas.
  • Inflexibilidad y Flexibilidad a la vez: Las empresas exitosas, aseguran los autores, controlan las que consideran sus variables estratégicas con mucha rigidez y dejan que otras estén sujetas a parámetros flexibles.

[1] La innovación subjetiva va ligada a la mejora de procesos y no a la reingeniería en si. La diferencia esta que la primera busca mejoras graduales que están en el orden del 5% y la segunda hace referencias a procesos de mejora que superan el 30% en el impacto de la mejora.

La logística, es un factor indispensable hoy por hoy para poder competir, y que estratégicamente la podéis observar unida a estos ocho factores que caracterizan a las empresas de éxito o de éxito sostenible.  La logística, en su concepto Integral (Coordinación de la cadena de suministro,) está presente en cualquier tipo de empresa u organización, y en casi todos los casos, es la que está en contacto con el cliente proveyéndole de productos y/o servicios.
Tomando en cuenta todos los argumentos anteriormente mocionados, la logística es una herramienta de competitividad que debe aportar valor a la empresa actual no sólo mediante el concepto de tradicional, debe crear servicios  con un ámbito de ampliación al producto.

 ¿Que es lo que hace de la logística un proceso que tiene que ser visto desde la óptica de los servicios y no sólo desde el producto?; el propio concepto de servicio. “Un servicio es una experiencia intangible ligada a tiempo y llevada a cabo para un cliente que juega un rol de co-productor”[2] .

 Cuando hablamos de logística de empresas que proveen un producto, la calidad funcional de éste es una obligación implícita.  Si hablamos de empresas de servicios estos conceptos engloban un marco mucho más amplio, ya que aquí la logística esta ligada a la producción del servicio y el concepto de servicio en sí esta implícito en la estrategia empresarial.  Las empresas modernas tienen que servitizar la fabricación añadiendo servicios a los productos.

 Una empresa de servicios es aquella que facilita la producción, distribución o da soporte a otras organizaciones para conseguir sus fines y añadir valor.  Si entendemos la logística como una empresa de servicio, somos aquellos que damos soporte a la estrategia y a la compañía en sí, para facilitar el producto o servicio  con una aportación de valor al cliente y a la empresa en sí.

 Con este concepto lo que debemos hacer es buscar con la logística la aportación de valor mediante la ampliación de la oferta de producto. Como ejemplo podríamos mencionar el propio servicio de entrega de producto de una empresa productora: lo que vende la empresa es el producto, lo que hace la logística es materializar el aprovisionamiento del producto al cliente.  El servicio ampliado es todo lo que ocurre para que el producto llegue cliente  en una atmosfera de diferenciación y de percepción positiva.

 Es aquí donde comienza nuestra labor de romper paradigmas. Creemos que la acción de vender un producto es una transacción ligada al precio y a la utilización del producto (calidad funcional). Pues en este proceso de venta y entrega tenemos implícitos muchos componentes experienciales por parte del cliente y que hacen que cada entrega sea una revalidación del servicio prestado.  Mientras ms perdure la relación en el tiempo mas experiencial será la venta y más determinante será buscar la satisfacción del cliente mediante la oferta de producto ampliado y su correcto desempeño.


[2] Concepto de James Fitzsimmons.

Para hacer posible todo esto, debemos saber a qué desafío nos enfrentamos. Los tres puntos más relevantes en la oferta del servicio, son: 

  1. La intangibilidad
  2. La participación de los clientes en la producción del servicio.
  3. La simultaneidad de la producción y el consumo.

1.-La intangibilidad va ligada a la experiencia que se produce sobre el cliente.  Podemos servir un producto, pero si la experiencia al usarlo o recibirlo no es correcta, hará que el “momento de la verdad” sea negativo y esto producirá una reacción negativa en la percepción de la calidad de nuestro cliente.  Cuando  se diseña un producto hay que centrarse en las características que el comprador valora, cuando diseñamos el servicio de aprovisionamiento ( Logística ampliada) hay que centrarse en las experiencias que los clientes quieren tener.  Estas experiencias van ligadas a los atributivos con que se competirá.  Es esta la verdadera clave de la diferenciación.  Invertir en logística es invertir en los atributos que el cliente/consumidor valorará.

 2.- La participación del cliente en la producción (co-producción).  No solo los productores/prestatarios del servicio o producto son los únicos que afectan el coste o la calidad de este, los clientes pueden incidir en la experiencia final.  Mientras más co-producción exista, mas influencia en los parámetros de costes y calidad tendrá el cliente.  Aquí esta la magia de la integración con el cliente, para poder integrar la co-producción de manera efectiva y eficiente.  Recepción de producto, validaciones, est.

 3.-La simultaneidad  entre el requerimiento y la prestación del servicio hace que la identificación de los errores o fallos y la capacidad de repararlos está limitada a la velocidad de la prestación.  Muchas veces tenemos sólo una oportunidad para hacerlo bien.

El autor Schneider, asegura que los rasgos más importantes de la provisión de un servicio son: La fiabilidad y Cumplir con lo prometido (SLA´s).

 Para poder acotar en una zona segura la componente intangible en la logística, debemos acercarnos al concepto de “servucción”, estandarizar al máximo los procesos, marcando “il tempo” del servicio.  Prestar nuestros servicios basados en el concepto de servucción.  Cuanto más transaccional sea el servicio, más debemos profundizar en los procesos y reglarlos de manera que nos permita controlar de manera correcta los atributos del servicio. En caso que optemos por productos y servicios más personalizados, dejaremos el análisis de los procesos a niveles más altos permitiendo el “empowerment” a la hora de prestar el servicio.

Intentemos hacer de nuestra logística un proceso estratégico de diferenciación dirigiendo nuestros esfuerzos a:

  1. Hacer los intangibles tangibles. . El poder hacer objetivo aquello que muchas veces queda sólo a la percepción de los clientes es vital.
  2. Hacer a medida un producto/servicio que es Standard. (Servucción). Intentar aportar diferenciación ampliando el producto y standard todo aquello que podamos.  Mientras mas experiencial sea el servicio menos estandarizado será.
  3. Reducir el riesgo de ser percibido de manera incorrecta.
  4. Poner especial atención en las personas, su formación y entrenamiento a la visión de servicio.
  5. Controlar la calidad real y percibida.

E intentemos cuidar los criterios por los que seremos elegidos como proveedores:

  1. Disponibilidad: A cubrir la necesidad y sus atributos.
  2. Comodidad: Facilidad para comprar.
  3. Fiabilidad: Efectividad del aprovisionamiento.
  4. Personalización: máximo grado posible de personalización.
  5. Precio. Competitivo.
  6. Calidad. Desde la visión de Calidad Total.
  7. Reputación. Sin comentarios.
  8. Seguridad. Global del producto y servicio.
  9. Rapidez. Ágil y dinámico a la prestación del servicio.

Para poder competir en la actualidad en un mundo donde el deterioro del poder adquisitivo de la población es evidente, que la globalización nos hace competir de manera aguerrida, la oferta supera a la demanda, el capital de trabajo es cada día más difícil de financiar, donde la generación de valor del accionista para por la generación de valor a las personas, a los clientes y a los procesos; debemos ampliar nuestra oferta.  La logística será aun más estratégica al implantarla bajo el concepto de servicio pasando de las 4P del Marketing Mixs,  a la 4C´s de la orientación al cliente: Cliente, coste, comodidad y comunidad.

 Es indispensable que esta orientación logística la podamos mantener en el tiempo. Para esto debemos considerar que debemos explotar de manera adecuada todos los recursos invertidos en el sistema, que debemos innovar cuando necesitemos reinventar para mejorar y competir. Integrar un sistema que permita crecer de cada error cometido y que  cada cambio debe ser gestionado desde arriba hacia abajo e implementado desde abajo hacia arriba.

 Creemos la era de la generación de valor mediante la identificacion de atributos y la logística de producto ampliado.

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José Arias

Socio y Profesor de la Fundación ICIL

 

MODERNA GESTIÓN DE STOCKS

El reaprovisionamiento, es una de las funciones vitales de la empresa, lo mismo que la alimentación al cuerpo humano. En particular, aquellas que se dedican al almacenaje y distribución, el saber hacer (Know-How) a la hora de gestionar aprovisionamientos  y stocks puede suponer una ventaja competitiva.

La naturaleza estimula al hombre a comer lo más posible mientras haya alimento hasta hartarse. El organismo dispone de mecanismos para almacenar cuando hay exceso. Posteriormente tirará de esas reservas en momentos de mayor demanda de energía o esfuerzo físico, y en periodos de tiempo sin alimentos. Si no controlamos el instinto, pronto vemos el resultado: más curvas y peso del que deseamos.

La empresa debe tener los stocks para satisfacer la demanda, absorber las fluctuaciones e incertidumbres asociadas a la demanda, y seguir vendiendo cuando haya falta de suministro por cualquier causa (fallos en fábricas, errores en los pedidos, fallos en transportes y otros elementos de la Cadena de distribución).

El instinto de protección nos invita a acopiar mucho stock, para no perder ninguna venta. Sin embargo la incertidumbre y variabilidad de la demanda son realidades que no podemos cambiar. Tampoco es fácil encontrar una “Bola de Cristal” que ayude a obtener unas buenas estimaciones o previsiones de la demanda. No es que sean caras, es que no existen o no son fiables. Si no controlamos el instinto, acarrrearemos mas stock del que necesitamos. La alternativa para no sucumbir a la tentación debería ser adaptarse a la realidad y construir Cadenas de Distribución más ágiles y flexibles. Cadenas que permitan dar el mismo servicio al cliente, a base de mucho rigor y control a la hora de gestionar aprovisionamientos.

El problema moderno mas habitual en las empresas es tener exceso de lo que no se vende, como el sobrepeso en las personas (parece que este término ofende menos que el de gordo), y simultáneamente falta de lo que se vende, carencia de hierro, vitaminas y otros elementos importantes para el organismo de las personas.

Las decisiones de qué referencias almacenar, donde y que cantidades, deberían responder a criterios técnicos y estudios logísticos de disponibilidad y tiempos de servicio, y no a criterios de marketing o de imagen.

Como ejemplos de cuerpos que tienen que vigilar hasta el extremo la alimentación para controlar su físico, destaco profesionales que requieren de una imagen excelente (modelos, actores, presentadores,… televisión, cine),  y otros que requieren un físico excelente como deportistas de élite, bailarines, y profesiones similares. Si se quiere ser empresa de élite, hay que aceptar las exigencias y sacrificios que supone una modera gestión de stocks.

INDICADOR DE SALUD DEL INVENTARIO

Disponemos del ratio o parámetro de control de nuestra salud, que nos permiten comparar nuestra propia evolución en el tiempo el índice de masa corporal. Relaciona el peso con la talla. Además nos permite compararnos con otros individuos. El indicador de si nuestros stocks son correctos es la Cobertura. Compara la inversión en stocks con el valor de coste de las ventas en los doce últimos meses, y al multiplicar por 365 días, nos da una idea de cuanto tiempo podríamos seguir satisfaciendo la demanda. Miremos con frecuencia en nuestra báscula y pongamos acciones en marcha en cuanto haya desviaciones. No esperemos a que la desviación sea muy grande. Corregir desviaciones pequeñas es proporcionalmente mucho más sencillo y requiere un esfuerzo menor que cuando son grandes.

Normalmente somos muy ágiles en aumentar los stocks a medida que aumenta la venta, al igual que nuestro peso crece con la estatura. Pero no lo hacemos bien cuando al analizar el detalle del inventario aparecen desequilibrios. Se confirma cuando la demanda baja, y no somos capaces de reducir los stocks en la misma proporción. Muchas referencias aumentaban el valor del inventario innecesariamente durante el crecimiento de la venta, pero no se notaba al diluirse el impacto en el total.

PATOLOGÍAS ASOCIADAS A LOS DESEQUILIBRIOS EN EL INVENTARIO

También se dice que los stocks “se comen” recursos muy valiosos de la empresa.

Los stocks se comen principalmente: capital circulante, espacio en almacén, y beneficios de la empresa.

El segundo, el mas fácil de entender, no es el peor de los males, pero es el que mas impacto visual tiene. Los stocks crecen con la empresa y el tamaño de los almacenes con ellos. El responsable del almacén no suele tener el control ni influencia en lo que se debe almacenar ni en que cantidad. Esta situación le permite pedir, sin ningún remilgo ni rubor, más estanterías y más espacio para almacenar. Contribuye a que el problema pueda hacerse más grave. Si hay más espacio disponible será sencillo seguir acumulando stock, incluyendo el que no rota. Se cumple un principio, no escrito, sobre que los materiales, al igual que los gases, tienden a ocupar todo el espacio disponible. También válido para armarios, despensas, trasteros, y garajes domésticos.  Al poco tiempo de ampliar un almacén, se ha quedado pequeño.

En el símil con el cuerpo humano, el alimento nos ayuda a crecer. El exceso forzará a que tengamos más volumen del que necesitamos. Aumentará la barriga, y aparecerán los temidos michelines. Además del problema estético, supone un mayor coste y riesgos para la salud. Si se da la situación de almacenes a rebosar en la empresa, además del coste adicional, se pierde Flexibilidad y Agilidad, lo mismo que ocurre a las personas con sobrepeso. Imagino que algunos no estarán de acuerdo conmigo en el efecto estético negativo de los almacenes con mucho material aunque no se venda. En particular la fuerza comercial ve bien poder mostrar a los clientes almacenes grandes y llenos de materiales. Yo tengo mis dudas en cuanto al peso que este impacto visual tiene en las decisiones para elegir un proveedor. Por el contrario, cuando transito por almacenes y veo capas de polvo en algunos palets y cajas, veo material que no rota (cuanto mas espesa es la capa de polvo, mas antigua es la partida), veo lorzas y colesterol del malo. Si estoy equivocado sugeriría rellenar estanterías  y palets con cajas originales vacías. El cliente no notaría la diferencia.

El tercero de los recursos que se come el stock, es una parte de los beneficios de la empresa. El mismo que permite generar beneficios, en exceso nos quita una parte de ellos: saldos por debajo de coste, devoluciones a proveedor con penalización, o cuando no queda mas remedio, depreciar y dar de baja. No se ve hasta que hay que asumir las pérdidas. En ese momento todo el mundo lo entiende, y se rasga las vestiduras. Se buscan culpables, no siempre las causas. Se toman acciones de emergencia para minimizar las pérdidas. El problema se olvida hasta el próximo cierre fiscal, o la siguiente batida que haga la Dirección. En el día a día, las prioridades suelen estar en el cliente, los pedidos, en la cifra de venta y en el margen.

En la comparación con nuestra salud, los beneficios de la empresa podrían ser nuestra felicidad. Nos damos cuenta de que estar gordos nos quita felicidad cuado ya es tarde. No somos conscientes de que debemos cuidarnos hasta que alguien nos lo recuerda, o sufrimos alguna de las consecuencias. ¿Que hacemos? Nos preocupamos por un tiempo y hacemos algo. Lo más habitual: dietas milagrosas, y tratamientos o medicamentos caros buscando resultados a corto plazo. En el fondo sabemos que si no se corrigen hábitos y comportamientos, la recaída está garantizada. Salvo contadas excepciones, se recupera el peso perdido en poco tiempo, y vuelta a empezar. El consejo de los médicos, dietistas, e incluso psicólogos, es no tener que recurrir a dietas y sistemas de adelgazamiento. No tener que engordar y adelgazar de manera cíclica. Lo más difícil es llevarlo a la práctica, y siempre encontramos excusas para justificarnos. ¿Seremos capaces de hacerlo mejor para no cometer el mismo error en la empresa con los stocks?

En cuanto al primero de los recursos que se comen los stocks: el capital circulante, es seguramente el mas difícil de ver, el menos intuitivo. Las señales de peligro que los financieros lanzan cada vez que el valor del inventario crece, son como gritos en el desierto. Son pocos, diferentes del director general, los que sienten el problema y entienden como afecta o puede afectar a la salud de la compañía.

Las consecuencias del sobrepeso pueden ser graves para el cuerpo humano. Provocan tensión alta, problemas de circulación, entre otros. Pueden provocar un infarto. De similar manera, los problemas de financiación que provoca el exceso de inventario en la empresa, pueden provocar el colapso de la compañía: Concurso de Acreedores. Incluso si la financiación no llega a matar, los problemas de un apalancamiento excesivo son perjudiciales para la valoración de la empresa y su futuro a largo plazo.

CONCLUSIÓN

Una Empresa sana es aquella que tiene los stocks “adecuados” a su negocio, su mercado, a sus ventas y a las particularidades de sus clientes en su área geográfica, ni más ni menos. Si se quiere destacar, hay que controlar muy bien el peso y las curvas. Se necesita hacer una gestión de reaprovisionamientos y stocks, no solo buena, sino superior a la de los competidores: excelente.

La gestión de stocks excelente no es algo natural, igual que no es natural mantener una excelente forma física sin método y esfuerzo. Solo con buenos especialistas médicos, y sobre todo, mucha disciplina por parte de la persona interesada, se mantiene un cuerpo de primera línea. Para mantenerse como empresa de primera línea hay que controlar los stocks con buenos especialistas, métodos adecuados, y sobre todo, mucha disciplina y control. Deberíamos cambiar el chip, olvidar el paradigma de la escasez, y olvidar la obsesión por no pasar hambre (perder ventas) por la que tendemos a tener mucho stock de todo, por si acaso, “seguro que se venderá”.

Se necesita una cadena de suministro ágil y ligera (delgada). Tendremos los stocks donde sea, y solo necesario para cumplir los parámetros de servicio que el cliente espera. Todo exceso se acaba convirtiendo en grasas, lorzas (michelines), y en definitiva, en un problema no solo estético sino de salud para la empresa.

La intención con esta comparación es dejar en la mente las imágenes de una Miss y el cuadro de Rubens. Tal vez ayude en la toma de decisiones que puedan afectar a la imagen y a la salud de la empresa.

Los excesos de stock suponen dinero inmovilizado, espacio perdido en almacén, y menos beneficios. Mejor no engordar que tener que adelgazar.

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José Arias

Socio y Profesor de la Fundación ICIL

 

INTRODUCCIÓN

El stock se ve de distinta manera dentro una misma empresa, dependiendo del departamento en el que uno se encuentra. Para un Comercial o responsable de Fabricación, es una necesidad, cuanto más mejor. Para un responsable financiero, la dirección general y los accionistas, es un lujo, cuanto menos mejor. Ha habido cambios en el desarrollo industrial que ayudan a entender diferentes percepciones del mismo tema. Repasar la evolución histórica, relacionándolo con una imagen gráfica, tal vez contribuya a que todos lo veamos de la misma manera. Leyendo este verano un artículo sobre la evolución histórica de los patrones de belleza del cuerpo humano, me vino a la mente una asociación que puede ayudarnos a verlo desde otro punto de vista. Se me ocurrió que los Stocks podrían asociarse a la salud de la empresa como los alimentos a la salud del cuerpo humano. Al igual que el patrón de belleza del cuerpo ha cambiado con el tiempo, deberíamos asumir un cambio en la forma de ver los stocks.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL PATRÓN DE BELLEZA

El artículo explicaba como desde la edad media, y hasta hace bien poco, la salud y el poder estaban muy relacionados con tener kilos de más. Era un signo positivo, y se asociaba a la escala pudiente de la sociedad: nobleza y clero. Se afianzó la creencia de que la fuerza física, y con ella el poder, es el resultado de comer abundantemente. Era época de escasez por las continuas guerras. La pobreza y el hambre estaban muy extendidas. La consecuencia, cuerpos delgados y débiles eran lo común en las capas menos pudientes. Las gorduras eran la excepción, privilegio de unos pocos. 

[La tres Gracias. Rubens. Año 1.638]

Un ejemplo gráfico lo encontramos en la pintura del barroco. El modelo de belleza femenino que representaba Rubens en sus cuadros muestra mujeres rollizas. Las elegía con lorzas (michelines) y traseros con curvas abundantes.
Hoy en día esas formas no suelen ser aceptadas como las más deseables.

El patrón de belleza del siglo XXI, una vez superada la etapa de las supermodelos demasiado delgadas, presenta criterios diferentes. Son cuerpos más esbeltos. Sirvan las imágenes del último concurso internacional de belleza: Miss Universo 2010, como ejemplo de la tendencia moderna, y compare en lector con la imagen del Barroco.  ¿Que pensarían en aquella época de mujeres como estas?. Posiblemente serían consideradas como mujeres de pocos recursos, mal alimentadas, difícil encontrarles un buen marido.

 

[Tres finalistas al concurso de belleza, con la ganadora en el centro. Miss Universe Las Vegas. 2010]

CAMBIOS EN PERCEPCIÓN DEL STOCK A LO LARGO DEL DESARROLLO INDUSTRIAL

El atractivo de una empresa, lo que ven los distintos grupos de interés que mas se fijan en ella (clientes, accionistas y empleados), se podría comparar con la belleza de un cuerpo. Como ocurría en el patrón de belleza corporal, el patrón de atracción de las empresas también ha cambiado.

Durante muchos años desde el inicio de la revolución industrial, han primado los Beneficios a la hora de evaluar una empresa. Además, cuanto más dinero se tenía en edificios, maquinaria, stocks, y otros activos, mejor. La empresa valía más. La misma clasificación de “Activo” en la teoría económica tiene una connotación positiva. Se asocia a algo bueno, cuanto más, mejor.

El patrón ha cambiado. Modernamente se comparan los beneficios con la cantidad de capital necesario para generarlos. Ahora se valora más las empresas que consiguen hacerlo con menor capital invertido. El indicador de atracción de una empresa pasa a ser la Rentabilidad. Los stocks suman capital invertido, en el denominador y afean la imagen. Para ser una empresa atractiva, se debe limitar el valor del inventario al máximo, invirtiendo solo en stocks que mantengan o aumenten las ventas. El resto son lorzas, curvas y grasas que sobran. Si no podemos prevenir que surjan, nos obligarán a sufrir el calvario de eliminarlas.

 Separando el stock del resto de activos, se produce un cambio histórico adicional que ha contribuido a reforzar el sentimiento de que todo stock es bueno, y que conviene corregir. Hasta los años 70, la capacidad de producción instalada en los países industrializados era, en general, menor que la demanda potencial, en casi todos los mercados. Cualquier unidad fabricada estaba prácticamente vendida, el stock, en ese entorno, era una garantía de venta. Progresivamente la capacidad de producción fue creciendo hasta superar la demanda. Las empresas tienen que buscar factores estratégicos alternativos para diferenciarse, y vender más que los competidores. Cambian incluso las reglas que marcan los precios. El precio de venta lo empieza a fijar la competencia del mercado. Aumenta la presión por la calidad y por ahorrar costes, para no perder ventas. Se evidencian los inconvenientes del exceso de inventario. Muchas empresas grandes se reorganizan dando mas contenido a la Logística tradicional. Se concentra la gestión de todo el canal de materiales y se hacen esfuerzos de re-ingeniería de las redes de distribución (almacenes y transporte), con el fin de reducir el valor total de los inventarios. Los beneficios que la reducción de inversión supone, demuestra que compensan con creces un mayor coste de transporte.

En mi opinión, el disponer de mucho stock en todos los almacenes ya no supone una ventaja competitiva, que compense los perjuicios que acarrea. Si el cliente recibe sus productos en los plazos que le ofrecen el resto de competidores, creo que le importa menos de donde sale, o los milagros que haya que hacer para cumplir el plazo comprometido.

 

MODERNA GESTIÓN DE STOCKS (se publicará en la 2ª parte)

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Sergi Flamarique

Project Manager Apoyo Logístico a Empresas

 

Del 25 al 28 de mayo se abrió las puertas del Recinto de Gran Via de la Fira de Barcelona para celebrar la 12ª edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención, SIL 2010.

La Fundación ICIL, como cada año desde la creación del SIL participó de forma activa realizando la tradicional área demostrativa de manutención y, por primera vez, dos nuevas áreas demostrativas, la de logística inversa y la de energías renovables.

El espacio disponible para las tres áreas fue de casi 2.000 m2, ubicados en el palacio 2.

 Las tres áreas fueron guiadas durante las demostraciones realizadas por el Sr Jaime Mira, Director técnico de la Fundación ICIL y el apoyo del Sr. Sergi Flamarique, Project Manager de la Fundación ICIL.

ÁREA DE MANUTENCIÓN

En esta área mostramos un proceso integral desde la recepción hasta la expedición física del producto, haciendo hincapié en la gestión y funcionamiento del proceso de preparación de pedidos, con diferentes sistemas de picking.
Con un flujo físico de entrada de mercancías en un almacén desde una recepción de producto en la entrada bajo un sistema de radiofrecuencia que se soporta en un ERP-SGA, que nos permitirá ubicar en estanterías.

 A partir de aquí  vimos 10 sistemas de preparación de pedidos: picking-to-light, put-to-light, picking por voz, picking con imagen, sorter, punto de entrega, carrusel horizontal, preparación con filoguiadas, robo-pick, picking manual.
El personal, especializado en almacenaje y manutención, que ha realizado todas las operaciones de la demostración ha estado cedido por CTC EXTERNALIZACIÓN.
Desde la recepción, utilizando un muelle de carga y rampa móvil cedida por ANGEL MIL y carretillas frontales eléctricas y transpaletas eléctricas y manuales cedidas por JUNGHEINRICH.
Mediante terminales de recogida de datos y códigos de barras, se traspasa la información al SGA de AS SOFTWARE a tiempo real.
Se realiza la ubicación en las estanterías estándar, cedidas por AR STORAGE SOLUTIONS, y en las estanterías desmontables cedidas por TATOMA.
En la demostración se utilizó diferentes productos cedidos por GRUPO DAMM, paletas de cerveza en lata, NESTLE, NUTREXPA, paletas de Cola-Cao y PANRICO, Donuts y donettes.
El resto de la mercancía, estaba ubicada en cajas de CARONAJES FONT y europaletas cedidos por la empresa LPR
Una vez ubicado, se desubicaba la mercancía para proceder a la preparación de pedidos en los diferentes sistemas que teníamos en el área demostrativa.
PICK TO LIGHT cedido por SLI RODANT SA que nos da velocidad y facilidad en la preparación de pedidos a la vez que reducimos errores.
PUT TO LIGHT cedido por ET SYSTEMS, preparación masiva de pedidos de una referencia, acoplable a otros sistemas de picking para preparación múltiple de pedidos, ayuda a la disminución de errores.
CARRUSEL, cedido también por ET SYSTEM, en nuestro caso estaba unido a un sistema de PUT TO LIGHT, con esta sistemática obtenemos una mayor optimización del espació, el producto va hasta el operario.
PICKING POR IMAGEN, cedido por AS SOFTWARE, comprobación visual adicional a cualquier sistema de preparación de pedidos, adecuado cuando la visión de la imagen del producto permite la disminución de errores.
PICKING POR VOZ, cedido por LEUTER, operario guiado a producto, manos libres, reconocimiento personalizado, doble chequeo.
PREPARACIÓN PEDIDOS EN ALTURA CON FILOGUIADA, cedido por JUNGHEINRICH, operario dirigido a producto, acceso a un número elevado de referencias, iluminación restringible a la zona de picking, disminución de errores.
SORTER, cedido por SLI RODANT SA, clasificador a gran velocidad, inducción de producto a la salida, multiproducto y multipedido, eliminación de errores.
ROBO PICK, cedido por SSI SCHÄFER, picking totalmente automatizado, pudiendo llegar a los 2.400 picks / hora, integrado en el sistema de almacenaje, multiproducto, multipedido, cero errores.

PICKING MANUAL, Sistema tradicional de hombre a producto, capacidad flexible y velocidad del preparador.

ÁREA DE LOGÍSTICA INVERSA

Este año, siguiendo las necesidades del mercado y la innovación en la logística, hemos presentado el área de logística inversa que va a tener cada vez más importancia dentro de las empresas y que por sí misma ha creado nuevos mercados.

En las empresas, dentro del proceso logístico utilizamos una gran cantidad de materiales de papel, cartón, plástico, madera, porex, vidrio y metales para el embalaje, el empaquetado de los productos y gestión administrativa, a la vez que también desechamos una gran cantidad de estos materiales al recibir productos.
Actualmente, para la sostenibilidad de nuestro planeta y seguimiento de las leyes implantadas para la mejora medioambiental, hemos de realizar unos procesos de logística inversa con todo el material y las mermas que desechamos siguiendo dos posibles sistemáticas:

Por un lado: articular un sistema propio de gestión.
Por otro lado acogerse a un Sistemas Integrados de Gestión (SIG).

 Estos nuevos procesos en logística inversa están cambiando y mejorando la operatividad y la gestión logística de la empresa, a la vez que ayudamos al medio ambiente.También han creado nuevos mercados y nuevos productos convirtiendo estos materiales desechables por unas empresas como materia primera para otras.
Tanto el sistema propio o POOL y  el SIG se basan en las 3 R:
– RECICLADO.
– REUTILIZACIÓN.
– REVALORIZACIÓN.

Vimos un Punto Verde-Limpio que cedió Ángel Mir y alrededor del cual había toda una serie de procesos de recogida, gestión de residuos, que son muy importantes para proceso posteriores, nuevas empresas, medio ambiente.

Otra muestra de SIG que actualmente funcionan en nuestro país es SIGRE, recogen los medicamentos utilizando este punto de recogida en las farmacias, para realizar una posterior clasificación, trazabilidad del residuo, convertir dicha materia en materia prima para la producción de productos plásticos. Siguiendo un proceso industrial, se trocea, separa para convertirse en virutas de plástico de color blanco o de color negro)

ÁREA DE ENERGIAS ALTERNATIVAS

Al igual que en el área anterior y por mismas razones, presentamos el área de energías alternativas que va a tener cada vez más importancia dentro de las empresas y que por sí misma ha creado nuevos mercados.
Sistemas de luz con energía alternativa solar, cedidos por SUNCO, los cuales podemos ver que la luz proyectada es igual que las actuales pero con un coste muy por debajo del actual. Sistemas de lámparas Leds, los cuales reducen el 90 % de consumo y además son frías, no desprenden calor, otra de sus ventajas es su larga duración.
Placas solares, cedidas por SUNCO, para la generación de la electricidad necesaria para el funcionamiento de las máquinas, en los ejemplos que se vieron, podían realizar la carga de las carretillas eléctricas de JUNGHEINRICH, hacer funcionar una bomba, etc.

En clave logística tenemos diferentes posibilidades, como por ejemplo la Asociación Catalana del Biodiesel, juntamente con alguno de sus miembros como PETROMIRALLES y PETROCAT que participaron con un par de camiones. El biodiesel Actual en España es de primera y segunda generación y es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de productos naturales como aceites vegetales o grasas animales, CON o sin uso previo. Actualmente se empieza a utilizar a nivel europeo, países como Alemania y Holanda, el biodiesel de 3ª generación que se genera a partir de micro algas.También tenemos los vehículos eléctricos, como el que nos presenta ZYLOG, empresa aragonesa.

También pudimos ver el ROAD RUNNER un vehículo eléctrico diseñado para el transporte de una persona, dentro de zonas acotadas como pueden ser grandes almacenes, empresas.Vimos cómo funcionaba transportando a los guías de las demostraciones de una área a otra. Tuvimos la suerte de ver en funcionamiento uno de los robots que en el futuro nos ayudaran en las tareas logísticas y que ha sido creado, junta a su pareja, en la UPC. Se comento el cambio de mentalidad que hemos de realizar a la hora de crear las infraestructuras logísticas, haciéndolas más abiertas, más transparentes, para aprovechar la luz solar y reducir el consumo eléctrico.

 

 

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La CNC cuestiona algunos puntos del anteproyecto de Ley del servicio postal universal, que el Ministerio de Fomento envío al Consejo de Ministros el pasado 14 de mayo.Plantea una tímida liberalización del sector, pero introduce elementos que pueden retrasar el desarrollo de su competitividad durante 15 años. La CNC cuestiona la elección de Correos como operador designado para prestar el Servicio Postal Universal y considera que un proceso de adjudicación realizado de forma transparente y no discriminatoria podía haber posibilitado la designación de varios operadores para prestar este servicio. Asimismo, el organismo destaca como otros aspectosdel Anteproyecto de Ley que pueden causar distorsiones en la competencia el derecho exclusivo de Correos para distribuir escritos dirigidos a las Administraciones Publicas y el giro postal, al exención de tributos para el Servicio Postal Universal o los criterios de acceso a la red para nuevos operadores. La CNC estas considerando la posibilidad de hacer un informe mas extenso sobre este sector en un momento en el que los servicios de interés económico general, entre los que se incluyen a los servicios postales, están siendo objeto de especial interés en la UE.

Linde ha presentado la Citi Truck para el reparto que es una transpaleta eléctrica para las zonas de reparto urbanas, para cargas de hasta 500 kgs.

Siemens ha liderado un consorcio en colaboración con la Universidad de Medicina de Graz (Austria), para un sistema de RFID con sensores de temperatura. Los tags que identifican la ruta de las bolsas de sangre desde el donante hasta el paciente, contiene un sensor de temperatura para controlar que no se ha roto la cadena de frío durante el transporte. Incluye hasta el proceso de centrifugación, que llega hasta las 5000 veces la aceleración de la gravedad, posee sensor de temperatura, batería y chip.

Aecaf ha aclarado su posición sobre los TRADE, que recoge la ley 20/2007, que no está en contra de ella, pero es necesario tener unas reglas de juego y leyes clave y no depender de un arbitraje de un tribunal laboral. Solo han sido 400 autónomos que han comunicado ser TRADE en toda España a la espera de la aplicación de la norma en los próximos dos meses. La crisis actual puede haber traído problemas con los no TRADES, ya que tienen contratos mercantiles que han sido extinguidos por esta crisis. Por eso Aecaf quiere mantener las relaciones con UPTA y con Fenadismer y negociar estos tipos de contratos sin dar unas reglas como Asociación a sus asociados.

La UETR está en contra de la votación del Parlamento Europeo con la exclusión de los autónomos de los tiempos de trabajo, ya que no es nada positivo sobre la seguridad vial ni de la protección SEMANA LOGÍSTICA Nº25 5 de julio del 2010 SERVICIO INFORMATIVO FUNDACIÓN ICIL social, ya que todo está bien regulado con el Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso y que son iguales para todos, ay sean asalariados como autónomos.

La actividad en el transporte español de mercancías por carretera aumento en el primer trimestre del 2010, un 0,1 % en tns. transportadas frente al trimestre del año anterior, según refleja el Observatorio de Actividad del Ministerio de Fomento. Se detalla que fue del 2 % en tns/Km. producidas y del 2,8 % en kms. recorridos en carga, pero sin embargo se produjo un descenso del 7 % en tns. transportadas con un incremento del 1,1 % en el transporte internacional. Se han reducido los transportes en kms. recorridos en vacío en este primer trimestre, pero en el Observatorio de Costes del mes de abril de 2010 ha subido un 2,8 % en los traylers respecto al

trimestre anterior.

El carburante ha subido un 7,9 %, la financiación ha bajado un 0,6 %.Respecto al Observatorio de Precios, han subido un 2,8 % de media en este trimestre respecto al del año anterior. Pero en los de 51 a 100 kms de recorrido ha subido un 6,7 %, pero en los de menos de 50 kms ha bajado un 0,9 %. Para los de más de 300 kms. de recorrido han subido un 4 %. Aunque el precio medio por Km. ha subido un 0,36 %.

Feteia recurre el nuevo Real Decreto aduanero 335/2010 del 19 de marzo por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones de aduanas y la figura del representante aduanero, ya que según la Federación no recoge las observaciones que Feteia presento en su momento. Según Feteia, se ha quejado a la Clecat y a la Comisión de la UE, ya que provocara que los transitarios españoles estén en mala posición respecto a los de otros países.

La CETM, a través de su Presidente, Marcos Montero, augura un conflicto sectorial si no se clarifica el marco legal de las cooperativas de trabajo asociado. También se ha reflejado el problema de la nueva Euroviñeta, ya que será en contra de la competitividad del sector en España.

Por otra parte piden cambiar la LOTT por las lagunas actuales. Así mismo piden que respecto a la fiscalidad en los carburantes, que aunque en España es más bajo que se mantengan hasta que no salgamos de la crisis.

Según el presidente de Lógica, Gonzalo Sanz, ha indicado que entre el 2010 y el 2015 faltaran en España unos 5.000 profesionales de alta cualificacion para cubrir los puestos de trabajo que son necesarios.

España y Túnez firman dos memorandos de cooperación en materia de transporte, uno de ellos es sobre materia portuaria y el otro sobre las relaciones de Adif con la sociedad nacional de Ferrocarriles Tunecinos.

Moviloc lanza al mercado un sensor de apertura del depósito de combustible, con alarmas al centro de control o al móvil y con los datos como si es en una gasolinera. Actualmente es uno de los mayores fraudes y que supone un coste más al combustible.

El presidente de Abertis, ha propuesto un peaje de 12 céntimos de euros por km. Para vehículos de más de 3,5 tns de MMA, por satélite. Con lo que recaudarían unos 3.000 millones de euros y que compensarían los desgastes actuales y que serian muy similares a los que Francia quiere imponer en el año 2012 o que Alemania ya aplica actualmente.

SELOG: La selección de Noticias y Comentarios:

Jaime Mira, Director Técnico ICIL

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Luis Sánchez Juberías

Project Manager Apoyo Logistico a Empresas

Ahora que estamos plenamente inmersos en el Mundial, y todos deseamos que éste sea nuestro año, recordaba en uno de los partidos de España a un buen amigo, fan auténtico de aquellos jugadores cerebro y con visión que son capaces de inventar, que una condición indispensable para poder jugar bien al fútbol es que se disponga de un buen campo de juego. Y todos, o casi todos, somos capaces de distinguir un campo donde los jugadores se lucen de aquel otro conocido coloquialmente como un “patatal”.

 Salvando las distancias, que son muchas, algo parecido podríamos decir de la Logística. En Logística, los profesionales no son como las estrellas del fútbol, el objetivo no es conseguir “el más difícil todavía” o “lo difícil hay que hacerlo al instante, lo imposible se tarda un poquito más”.

 En logística, lo fundamental es conseguir “el máximo rendimiento con el mínimo esfuerzo” o “hacer fácil aquello que es difícil”. A diferencia del fútbol, no es necesario inventar constantemente. El número de tareas diferentes que se realizan es relativamente pequeño, ya que las tareas principales que se realizan en un almacén consisten básicamente en la recepción del producto, verificar que las condiciones en las que se recibe son las adecuadas, el almacenaje del mismo, la preparación del pedido al destinatario final con las manipulaciones necesarias, la carga en los vehículos de transporte correspondientes en función del tamaño de la carga y finalmente las tareas relativas a producto que ha sido devuelto del cliente final, o lo que se conoce mediante el uso de un término relativamente moderno llamado “Logística inversa”.  

 Como hemos podido comprobar, se realizan pocas tareas distintas, pero un gran número de veces al día. Por lo tanto, es fundamental disponer de un “buen campo de fútbol”, con lo cual se puede lograr el objetivo de conseguir la máxima eficiencia con el coste óptimo.

 Un buen campo de fútbol logístico es aquel con una altura adecuada (10 metros como mínimo, un diseño con los pilares imprescindibles por necesidades de construcción, muelles y un amplio patio de maniobras que permita realizar ágilmente las operaciones de carga y descarga.

 Para aquellos que se preguntan y cuál es mi ventaja de tener un buen campo de fútbol frente a uno que no lo sea, la respuesta es muy sencilla: ahorrar tiempo. Y ahorrar tiempo significa ahorrar dinero y por lo tanto ahorrar costes.

 Si además de tener “un buen campo”, disponemos de un buen “cerebro”, es decir, un SGA (Sistema de Gestión de Almacenes), ya tenemos más de la mitad del partido ganado.

 El mundo globalizado ha revolucionado y obligado a cambiar las reglas de juego en todos los ámbitos, especialmente en el campo de la logística, y es el efecto producido por el factor de la globalización. Hoy se fabrica cualquier producto en cualquier parte del mundo y se consume en todo el globo. Esta situación ha favorecido el incremento de la logística y que a ésta se la considere un pilar básico a nivel mundial.

 Dicho desarrollo favorece el crecimiento de los operadores logísticos, que son especialistas, mientras que las empresas con logística propia van progresivamente externalizando su logística a los operadores logísticos, centrándose de esta forma en sacar el máximo beneficio a su negocio, y dejando la logística en manos de los especialistas.

 La decisión de externalización de la logística no se produce por un fenómeno de simpatía o por que sea una situación que está de moda. Se realiza por una reducción en el coste manteniendo el nivel de servicio acordado. Y en un sector extremadamente competitivo, es una condición fundamental disponer de una instalación óptima para obtener el mejor resultado. Al menos, en estas condiciones ya no puede haber excusas y por lo tanto, hay que ganar el partido. Esperemos que nuestro equipo predique con el ejemplo.

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PREMIOS ICIL 2010 A LA EXCELENCIA LOGÍSTICA
Mercedes Benz, Vichy Catalán, CevaLogistics, CTC Externalización,
SchneiderElectric, Grupo SESE, Fundación Formació i Treball 

 

  

El Premio ICIL Prensa Logística 2010 fue para la revista: Got Carga y el diario El Vigía quedó finalista. Pere Roca,

Barcelona, 21 de junio del 2010.- La Fundación ICIL celebró ayer la VI edición de sus Premios a la Excelencia Logística en el Hotel Princesa Sofía de Barcelona con el patrocinio de Transportes Ochoa y la asistencia de 150 personas. Las empresas  remiadas fueron: Mercedes Benz, Vichy Catalán, Ceva Logistics, CTC Externalización, Schneider Electric, Grupo Sese y Fundación Formació i Treball. El Premio ICIL Prensa Logística 2010 fue para la revista: Got Carga y el diario El Vigía quedó finalista.
Pere Roca,presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, subrayó que ésta ha sido la edición en la que se ha recibido el mayor número de candidaturas y un gran número de asistentes: “Esta circunstancia nos complace porque la excelencia logística se está consolidando, y más en la actual coyuntura económica. Por otra parte, demuestra que la logística sigue progresando y con ella sus compañías. También quiero destacar que este año hemos recibido el mayor número de asistentes a este evento de las seis ediciones. Esto anima a ICIL a seguir en el impulso de la logística a través de la formación, investigación y asesoramiento”. Juan Ramón Rodríguez, presidente de la Asociación ICIL, fue el encargado de presentar la argumentación por la que ICIL ha concedido cada galardón. Es una empresa de transportes que nace en 1965 en Zaragoza y que desde sus inicios realiza una continua expansión que acelera exponencialmente desde 1994. En el 2003 se consolida como operador logístico dentro del sector del automóvil. En el 2006 da el gran salto y se consolida como gestor del proyecto de suministros desde Iberia a la totalidad del Grupo Volkswagen desarrollando un proyecto que supone una reducción de costes del 25% para el grupo. Este año ha creado su división de Forwarding y arranca su singladura internacional introduciéndose en Méjico. Por esta trayectoria de continua expansión y por haber desarrollado y sobre todo mantenido con éxito un exigente proyecto a la medida el Jurado de la Fundación ICIL otorgó el premio a la Excelencia Logística al Grupo SESE. Entregó el premio, en nombre de DESIGUAL, empresa premiada el año anterior Sergio Castresana y recogió el premio Alfonso SESE, Presidente del Grupo 
SESE. Una empresa centenaria que se dedica al embotellado y distribución de agua envasada y que, manteniendo desde su creación los valores y cultura propios de su empresa, ha aplicado a la operativa logística numerosas ideas para mejorar grado de servicio y costes. Entre estas aplicaciones comprenden todo tipo de medidas Organizativas, como establecer un doble circuito de envases atribuyendo a su único envase el carácter de retornable a los que distribuye al canal HoReCa y de no retornable a los que distribuye para consumo doméstico – Estructurales – como conseguir que sus proveedores de transporte le proporcione vehículos con el mínimo peso que no comprometa la seguridad para poder disponer de 27.500 Kg de carga útil de diseño como analizar embalajes, paletización y hasta tapones de botellas para disminuir pesos y volúmenes conseguir por ejemplo apilar por una capa más en los pallets de botellas de ½ litro y de Optimización, como suministrar Baleares embarcando con camiones en lugar de contenedores lo que ha permitido eliminar los almacenes, disminuir costes y mejorar el grado de servicio en las islas.Por haber 
desarrollado e implantado con éxito un procedimiento de mejora continua de su operativa logística el Jurado de la Fundación ICIL concedió el premio a la excelencia logística a Vichy Catalán. Entregó el premio, en nombre de Salvat Logística, empresa premiada el año pasado su Consejero Delegado, Josep Salvat y recogió el premio 
Joan Renart, Consejero Delegado de Vichy Catalán. Una compañía de externalización, lo que quiere decir que realiza todos los trabajos, que a las empresas no les interesa desarrollar, aportando incremento de flexibilidad y grado de servicio con una reducción de costes. Esta empresa ha demostrado que. – mediante un seguimiento 
minucioso – y con una potente estructura de monitorización y soporte psicológico – ha podido alcanzar un excelente grado de servicio, – tanto en tiempo, como en calidad y flexibilidad, – utilizando discapacitados psíquicos – consiguiendo que, gracias a las bonificaciones por inserción de este tipo de personal – y pese al coste de la anteriormente mencionada estructura de apoyo, – los costes globales sean inferiores. Por haber desarrollado esta aplicación siguiendo la línea de los procesos de mejora continua y por la obra social que comporta esta aplicación el Jurado de la Fundación ICIL otorgó el premio a la Excelencia Logística a CTC – Externalización. Entregó el premio en nombre de la Fundación Cares, Santaigo Bassols, Director General de Cilsa, y recogió el premio, Juan Cruz Alcalde, Consejero Delegado.Una sociedad ubicada en Vitoria cuyo nombre se asocia a calidad. Es un fabricante de vehículos automóviles que destaca no por su proceso productivo, que como verán en el video es espectacular pero similar al de otras marcas. – sino por los éxitos obtenidos en el grado de colaboración que ha alcanzado con sus proveedores. Este grado de colaboración no sólo le ha permitido obtener ventajas económicas de coste o recibir secuencialmente, en el mismo orden de 
fabricación de vehículos, algo más del 70% de los materiales que le suministran directamente, – sino también conseguir que la multinacional le asigne la gestión del aprovisionamiento y suministro de la totalidad de los proveedores europeos a la nueva fábrica que la empresa ha implantado en China. Por su buena gestión en el 
área logística de Aprovisionamiento y Compras que ha permitido generar en Vitoria 150 puestos de trabajo, el Jurado de la Fundación ICIL otorgó el premio a la excelencia logística a Mercedes Benz. Entregó el premio en nombre de EGAMASTER, empresa premiada el año pasado José Francisco Benito. Recogió el premio Francisco del Río, Director de Logística de Materiales de Mercedes Benz Vitoria. Una multinacional englobada en el sector de los operadores logísticos, que, en España, – en el año 2009, – ha desarrollado la implantación y aplicación de la filosofía LEAN a sus todos sus procesos, – con una notable mejora de productividad y con un incremento del nivel de servicio unido a una reducción de costes – y lo que es más importante – habiendo 
creado un hábito de mejora continua en todos los supervisores de los departamentos de su empresa e involucrado a todos sus empleados en esta cultura. Por su calidad de pioneros en esta implantación que traslada al mundo de los operadores logísticos las estrategias LEAN, hasta hace poco, solo utilizadas en las actividades industriales el Jurado de la Fundación ICIL entregó el premio a la Excelencia Logística a Ceva Logistics. 
Entregó el premio en nombre de Privalia, empresa premiada el año anterior, Ivan Romera, Global Supply Chain Developer. Recibió el premio Giuseppe Chielino, Director General y Consejero Delegado de Ceva Logistics en Iberia. Una institución ejemplar que si debería clasificarse en el sector económico de gestor de residuos pero 
que en ningún caso merece esta denominación. Se trata de una empresa, creada el año 1997 pero que ya trabajaba desde el año 1986, que ocupa 126 trabajadores, de los que 50 presentan una difícil inserción laboral y cuyo objetivo es que se la recogida selectiva del residuo textil doméstico, que, previamente seleccionado y tratado, se distribuye gratuitamente o a precios simbólicos entre las personas con pocos recursos económicos. 
Por haber realizado una eficiente reingeniería de procesos que comprende desde diseño de flujos y sistemas específicos de almacenaje hasta la implantación de un sistema informático adaptado a las características de su personal, controlando integralmente el flujo de prendas en sus instalaciones – el Jurado de la Fundación ICIL 
otorgó el premio a la excelencia Logística a la Fundación promovida por Cáritas Diocesana, Formacio iTreball. Entregó el premio, en nombre de ASTI, empresa premiada el año anterior, su Responsable de Proyectos, Rubén Martinez. Recogió el premio Manel Ribas, Presidente de la Fundación Formacio i Treball. Un grupo fabricante de material eléctrico que ha centralizado la Dirección Logística y la Gestión Global de los Stocks en Barcelona, implantando una Centro Logístico en Sant Boi, para los suministros a Iberia, África, Oriente Medio, Caribe y algunos países de América del Sur. Este centro de 38.000 m2 que ocupa a 330 empleados y opera con 34.000 referencias vivas, presenta una óptima combinación de flujos mecanizados y 
manuales en los que se ha aplicado un concepto de flujo directo, por el que los productos de cada una de las fábricas tiene un muelle y un procedimiento de entrada prefijado y cada transportista tiene muelles y áreas de expedición específicas, lo que ha permitido que ciertas funciones sean realizadas por personal del propio 
transportista. Por haber conseguido implantar una gestión centralizada de stocks en una empresa multinacional y por haber desarrollado un centro logístico que puede actuar de referente para mucha aplicaciones, y haberlo dotado de un potente departamento de desarrollo y mejora continua obteniendo claras mejoras en grado de servicio, costes, seguridad y ahorro energético el Jurado de la Fundación ICIL concedió el premio a la 
Excelencia Logística al Grupo Schneider Electric. Entregó el premio, en nombre del Aeropuerto de Barcelona, entidad premiada el año anterior, Alejandro Corrales y recibió el premio Francesc Corbero, Director de Relaciones Institucionales de Schneider Electric. 
  El fomento de la cultura del esfuerzo 
 Manel Nadal, Secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, cerró la sexta edición de los Premios ICIL a la Excelencia Logística con la reivindicación de la cultura del esfuerzo para enfrentar la recesión económica: “Por ejemplo, llevamos muchos años reivindicando el Corredor del Mediterráneo, y tras mucho trabajo y esfuerzo, y parece que ya se ha reconocido su competitividad. Al final se consiguen resultados, 
si se persiguen como le ocurrió en su día a Seat y Renfe para el suministro de materiales. Otro ejemplo más reciente son las nuevas conexiones de la compañía aérea Vueling desde Barcelona a numerosos destinos. Esto es muy importante, tanto para los turistas, como para los congresistas y los empresarios que vengan a hacer negocios”. Manel Nadal animó a las empresas a abrirse nuevos mercados en otros países: “Las compañías queen este momento apuestan por exportar funcionarán mejor. Hay buscar mercados exteriores, es difícil, peroentre todos lo podemos conseguir”. 
Palletways presenta un servicio directo España-Italia en 48 horas, entre los hubs de Alcalá de Henares y Bolonia, siendo parte de los servicios de palets a nivel europeo.
Grupo TCB y RENFE han firmado un acuerdo de colaboración para desarrollar los tráficos intermodales con servicio puerta a puerta, desde los puertos con las terminales que gestiona TCB y la conectividad con los trenes de RENFE y la gestión hacia los Puertos interiores o Puertos Secos.
Atfrie (Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida) ha realizado una serie de comentarios importantes a través de su Presidente, Jose Maria Arnedo: las campañas han sido muy mala hasta ahora, la campaña ha llegado tarde, los cíticos ha finalizado muy pronto y sobre todo con Alemania, y ahora ya estamos en la fruta del hueso y que se puede avanzar demasiado, y que con el calor se realizara aun más corta y cargando ya directamente en Lérida. Además han valorado de forma muy positiva el estar en el comité Nacional de Transporte, y que quieren transmitir que el transporte frigorífico depende de la estacionalidad con las frutas y
las verduras junto con las inclemencias del tiempo que afecta mucho.
La ciudad del Transporte de Pamplona ha puesto en marcha dos nuevos servicios:Un aparcamiento de máxima seguridad para vehículos de mercancías peligrosas (el tercero homologado en España) y un centro de aseo personal, con lo que dará un servicio de 24 horas abierto al día.
Astic, ante la votación del Parlamento europeo, el pasado día 16 de junio, que supuso la el rechazo de la exclusión de los autónomos en la actual normativa sobre tiempos de trabajo. La votación fue de 368 contra 301 y esto además fue en contra del dictamen del comisario de Transportes de la UE que proponia lo contrario y que los autónomos fueran excluidos de la Directiva 2020/15 sobre la limitación en los tiempos de trabajo. Se pide una rápida modificación de
la normativa española que se recoge en el Real Decreto 902/2007. Desde Fenadismer, se dice que hay que elaborar un nuevo documento sobre la Directiva y luego someterla a votación. La duda entre las dos Asociaciones es i hay que esperar a la modificación de la Directiva o se puede ya aplicar por la ley española. José Blanco considera compatibles la Travesía Central de los Pirineos y el eje del Mediterráneo, que fue un acuerdo de la pasada reunión de los Ministros de Transportes de la UE celebrada en Zaragoza los días 8 y 9 de junio de 2010, sobre los acuerdos de los ejes y corredores de la UE.
MacAndrews inaugura un nuevo servicio ferroviario entre el Puerto de Bilbao y Sevilla, que partirá los jueves de Abra Terminales Marítimas (ATM) desde Bilbao y llegara el viernes a al Terminal de la Negrilla (Sevilla) y retornara el sábado por la noche a Bilbao. El objetivo es ir incrementando la frecuencia de servicio, además pone en marcha otro tren con Zaragoza. En la actualidad tiene 14 trenes entre Bilbao, Madrid, Barcelona, y Valencia y se plantea 21 nuevos trenes cliente a la semana en el último trimestre del año incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao. Además han puesto en una conexión de un buque semanal del Puerto de Bilbao con el puerto ingles de Tibury (con escala los viernes) y con Rótterdam (sábado). Se complementa con las
conexiones semanales con Escocia, con Dublín, y que permiten cinco servicios semanales. 
Palletways presenta un servicio directo España-Italia en 48 horas, entre los hubs de Alcalá de Henares y Bolonia, siendo parte de los servicios de palets a nivel europeo.
Grupo TCB y RENFE han firmado un acuerdo de colaboración para desarrollar los tráficos intermodales con servicio puerta a puerta, desde los puertos con las terminales que gestiona TCB y la conectividad con los trenes de RENFE y la gestión hacia los Puertos interiores o Puertos Secos.
Atfrie (Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida) ha realizado una serie de comentarios importantes a través de su Presidente, Jose Maria Arnedo: las campañas han sido muy mala hasta ahora, la campaña ha llegado tarde, los cíticos ha finalizado muy pronto y sobre todo con Alemania, y ahora ya estamos en la fruta del hueso y que se puede avanzar demasiado, y que con el calor se realizara aun más corta y cargando ya directamente en Lérida. Además han valorado de forma muy positiva el estar en el comité Nacional de Transporte, y que quieren transmitir que el transporte frigorífico depende de la estacionalidad con las frutas y
las verduras junto con las inclemencias del tiempo que afecta mucho.
La ciudad del Transporte de Pamplona ha puesto en marcha dos nuevos servicios:Un aparcamiento de máxima seguridad para vehículos de mercancías peligrosas (el tercero homologado en España) y un centro de aseo personal, con lo que dará un servicio de 24 horas abierto al día.
Astic, ante la votación del Parlamento europeo, el pasado día 16 de junio, que supuso la el rechazo de la exclusión de los autónomos en la actual normativa sobre tiempos de trabajo. La votación fue de 368 contra 301 y esto además fue en contra del dictamen del comisario de Transportes de la UE que proponia lo contrario y que los autónomos fueran excluidos de la Directiva 2020/15 sobre la limitación en los tiempos de trabajo. Se pide una rápida modificación de
la normativa española que se recoge en el Real Decreto 902/2007. Desde Fenadismer, se dice que hay que elaborar un nuevo documento sobre la Directiva y luego someterla a votación. La duda entre las dos Asociaciones es i hay que esperar a la modificación de la Directiva o se puede ya aplicar por la ley española. José Blanco considera compatibles la Travesía Central de los Pirineos y el eje del Mediterráneo, que fue un acuerdo de la pasada reunión de los Ministros de Transportes de la UE celebrada en Zaragoza los días 8 y 9 de junio de 2010, sobre los acuerdos de los ejes y corredores de la UE.
MacAndrews inaugura un nuevo servicio ferroviario entre el Puerto de Bilbao y Sevilla, que partirá los jueves de Abra Terminales Marítimas (ATM) desde Bilbao y llegara el viernes a al Terminal de la Negrilla (Sevilla) y retornara el sábado por la noche a Bilbao. El objetivo es ir incrementando la frecuencia de servicio, además pone en marcha otro tren con Zaragoza. En la actualidad tiene 14 trenes entre Bilbao, Madrid, Barcelona, y Valencia y se plantea 21 nuevos trenes cliente a la semana en el último trimestre del año incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao. Además han puesto en una conexión de un buque semanal del Puerto de Bilbao con el puerto ingles de Tibury (con escala los viernes) y con Rótterdam (sábado). Se complementa con las
conexiones semanales con Escocia, con Dublín, y que permiten cinco servicios semanales.

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