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Posts Tagged ‘OPERADORES LOGÍSTICOS’

Salvesen Logística, operador especialista en logística refrigerada, confía de nuevo en las soluciones de Generix Group, fabricante de soluciones colaborativas para el ecosistema del comercio, para gestionar su transporte capilar y de larga distancia mediante la herramienta de Infolog TMS.

Con anterioridad, Salvesen confió en las soluciones de Generix para la integración y gestión de sus almacenes con Synchrolink e Infolog WMS, y ahora, gracias a la adquisición de la nueva herramienta (Infolog TMS) tiene su cadena de suministro totalmente integrada con las soluciones Generix.

Los principales objetivos que llevaron al operador logístico a embarcarse en este proyecto fueron: aprovechar las sinergias entre las diferentes entidades con el objetivo de reducir los costes derivados del transporte, centralizar toda la información de gestión de transporte en un sistema común, mejorar el manejo de la información así como la trazabilidad de los eventos de transporte y tener un sistema totalmente integrado (Hoy Infolog WMS e Infolog TMS) con interfaz natural entre las distintas herramientas.

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SECON Components, compañía española especializada en Sistemas de Carga Automática (SCA) para la optimización de la cadena logística ha propuesto la realización en 2010 de un Estudio Nacional sobre la implantación del SCA entre los Operadores Logísticos y Centrales de Venta con actividad en España. La coyuntura actual es un buen momento porque todas las previsiones oficiales señalan que a final del presente ejercicio o en el primer trimestre del 2011 se iniciará una leve recuperación de la economía española. La demanda se recuperará gradualmente y el tráfico de mercancías interno e intraeuropeo crecerá. Juan Carlos del Rey, Socio Fundador de SECON, ha explicado las razones para realizar dicho estudio sobre SCA en España: “Desde SECON vamos a buscar la colaboración de las organizaciones más importantes en el transporte terrestre de mercancías y la logística. Es decir, nos gustaría contar con el trabajo conjunto de instituciones como Lógica, CETM y AECOC. En breve, vamos a presentarles este proyecto de estudio cuya finalidad es modernizar y preparar al sector logístico ante la próxima recuperación económica”. El Sistema de Carga Automática está muy implantado en diferentes países europeos, sin embargo, a España ha llegado tímidamente en los últimos 3 años. SECON ha alcanzado ya las 120 instalaciones en compañías como: DAMM, Freixenet, Pepsico Iberia y Coca Cola. Juan Carlos del Rey estima que las empresas españolas deberían estar interesadas en automatizar la carga y descarga de sus camiones para responder a los exigentes requisitos de la gran distribución: “El consumidor español realiza su compra semanal en grandes superficies. El pequeño comercio urbano se ha quedado para las compras puntuales y urgentes. Por lo tanto, los flujos logísticos desde los almacenes, ya sean consolidadores o no, se han reordenado hacia  los grandes centros de ventas. Es una tendencia que cuando llegue la recuperación económica se intensificará aún más. La velocidad y la puntualidad en los horarios de carga y descarga son requisitos imprescindibles para cualquier Operador Logístico”.

Otra tendencia, señalada por cualquier Operador Logístico, es la disminución del stock en las fábricas de cualquier cargador. “Y ese stock está en la cadena de suministro, ya sea en las instalaciones de propio Operador Logístico o en la gran superficie. Según crezca el consumo, el Operador Logístico deberá hacer una gestión del stock cada vez más agil y con el menor porcentaje de errores en la preparación de los pedidos”, señala Juan Carlos del Rey.

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Lógica es la asociación que reúne a los principales Operadores Logísticos de España y tiene un sello de calidad muy respetado en el sector. Recientemente ha celebrado en Madrid su jornada anual donde se escucharon las siguientes reflexiones.

Las dos primeras ponencias, ofrecidas por Rafael Páez, socio-cirector responsable del Sector Logística y Transporte de Ernst & Young y Sylvia Rausch, directora de Negocio y Operaciones de Abertis Logística, fueron el preludio idóneo a una jornada intensa en la que se analizó tanto la situación económica del país, a través de la ponencia “Espacio Empresarial 2012. La nueva configuración de los mercados”, ofrecida por Carlos Rodríguez Braun, economista y reconocido autor y comentarista, como la que atraviesa el sector logístico español, con la titulada “El Espacio Logístico. La respuesta del sector”, de Enric Ticó Buxados, Presidente de FETEIA.
Del conjunto de “ideas” que aportaron los dos ponentes, destacan dos en concreto. La apuntada por Carlos Rodríguez Braun que, tras afirmó que “ya hemos salido de la crisis”. Para el economista no hay dudas sobre el hecho de tanto lo acontecido en el 2009, como los primeros indicadores del 2010 apuntan “que estamos en el proceso de recuperación. Hay indicadores económicos objetivos que permiten realizar esa afirmación”. Rodriguéz Braun indicó, asimismo, que conseguir dejar a un lado lo que ha sucedido en España, “muy grave, “brutal”, que ha cambiado muchas cosas, está en manos de los ciudadanos, de las empresas, más que de la política que desarrollo el Gobierno.
Por su parte, Enric Ticó, que mantuvo un tono “más pesimista” en su intervención, aseguró que será muy difícil conseguir el nivel de actividad que el sector tenía antes del 2009, “la situación ha cambiado, hay que adecuarse a los nuevos tiempos, quien no realice ese cambio tendrá pocas posibilidades de seguir en el mercado”. Para Ticó el futuro será de aquellos que consigan ampliar su actividad fuera del país, “estamos en un mercado globalizado y hay que jugar con esos parámetros. Quizás una forma de conseguir llegar a otros países sea a través de socios locales, siempre será más fácil introducirse en ese mercado”, puntualizó.
Muy esperada por los asistentes fue la intervención de Gonzalo Sanz, presidente de LÓGICA, quien una vez más volvió a solicitar la necesidad de implantar en el conjunto del sector “la responsabilidad empresarial, es imprescindible para conseguir que el sector mejore su situación general”, aseguró. El planteamiento realizado por Sanz, una forma de trabajar que la asociación ha intentado inculcar a sus asociados durante 2009, se ofrecerá a todas las asociaciones sectoriales y empresariales que actualmente existen en el país, “creo que será una forma de conseguir modificar la forma en la que actualmente se desarrolla la colaboración entre cliente y proveedor en el sector”.
En otro momento de su intervención, en línea a las ideas aportadas por Ticó, animó a los empresarios a internacionalizar las empresas, “necesitamos más tamaño para poder competir, más cuando en la actualidad, lo que es un dato negativo, de las 20 empresa más importantes que operan en España son de otros países”. Mejorar la imagen del sector, a través de la formación y, ante todo, de la inversión en I+D, fue otra de las cuestiones abordadas en su conferencia por Sanz. Para él, sería también muy importante que el sector fuera atractivo para “los jóvenes, necesitamos que personas con mayor preparación y formación quieran desarrollar su actividad en este sector”.


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Autor: Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas (ALE) de la Fundación ICIL.

La fundación ICIL ha celebrado, en Bilbao, el jueves 18 de Febrero unas jornadas además de interesantes y con alto contenido de valor, muy significativas para nuestro mundo logístico. Entre los dos temas a tratar Transporte especial y Distribución de productos que requieren especialización, hoy le toca al segundo, daré mi visión que espero sea de valor para todos los lectores de este blog del ALE, Apoyo Logístico a empresas de Fundación Icil. La Fundación ICIL, ha detectado en sus trabajos de campo,  que para ciertos productos / sectores no existe un servicio de distribución de primera división (ni nacional, ni internacional) y sus consecuencias afectan a la elección del modelo logístico y del modelo comercial sean empresas industriales o de distribución. Los productos que entran en rango abajo descritos,  hace a las empresas fabricante y/o distribuidoras tomar decisiones muchas veces poco rentables o lejanas a lo que harían,  si la situación en cuanto a servicios logísticos externos fuese otra.  Existe carencia en la oferta especializada en los sectores/canales que mueven productos de dimensiones y/o características  no convencionales.  Estos productos podrían ser:

Productos extra-largos >   2.40 metros / 3 metros  tubos, perfiles

Productos extra anchos > laminas, paneles, colchones, tarimas

Productos sobre pesados  > maquinaria,

Productos frágiles >  Cualquiera que vaya desnudo o no soporte pesos

Sin duda que como dijo Einstein, “Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias”. Este tipo de  mercancías, comienzan ya a ser estimadas por los operadores logísticos, que tienen redes importantes de distribución y que hasta ahora “escapaban” de sectores en los cuales la especialización es alta y su masa crítica pequeña.  Estos operadores ven la complejidad en el destino final de entrega o quizás no se han estrujado las meninges para conseguir un sistema que le conduzca a dar un servicio óptimo a precios competitivos. Sin duda los fabricantes de estos tipos de productos tienen deberes, como el rediseño de la unidad de carga para el movimiento eficiente y los embalajes adecuados que puedan proteger el producto de distintas manipulaciones, como pasa con las cargas convencionales.  Sectores como las ruedas, las lunas de vehículos, ya han sobrepasado estas barreras, creando contendores que homogenizan la unidad de carga y creando embalajes que consigan en trade-off optimo entre seguridad del producto en la cadena y los costes integrales. Tenemos que pensar que en un sector de nicho se requiere especialización, la integración entre el fabricante, el operador logístico (que hoy por hoy no existe mucha oferta en el mercado), y el cliente final, debe ser objetivo numero uno.  En esta línea de ideas debemos considerar la logística inversa,  ya que modificando los embalajes y utilizando contendores que homogenicen la unidad de carga, existirán muchas posibilidades de tener que evaluar el retorno de los contenedores y el parque  a utilizar.  Que gane el menor coste de aprovisionamiento, es el eslogan.

En resumen, los operadores deben considerar este tipo de servicios en su porfolio de productos, buscando la masa critica en el sector e intentando incorporarlos en los servicios ofrecidos a productos mas convencionales, los fabricantes deben buscar la manera de hacer eficiente el movimiento de producto evaluando el coste integral y no el coste parcial, los fabricantes, los operadores y los clientes, deberían integrarse para conseguir eficiencia en la cadena y todos estos protagonistas deberían pensar en el embalaje idóneo dependiendo del canal a cual se dirija el producto.

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